本周是“最堵9月”中的最堵周。工作日早晚高峰堵，周一早高峰、周五晚高峰更堵，即便是周末，也不能享受到一路畅通带来的畅爽感觉。对于如何缓堵？市政协委员、资深媒体人陈小兵支招说，最根本方法当然是加大公共交通建设，但需要一定时间。在既有情况下，是否可以借鉴他山之石，即针对全年某个最堵阶段，让车主主动申请多限行一天或数天，并由政府给予加油、修车、过路费等优惠政策。

市民遭遇

最堵月不堵的路段也开始堵

“大周末的都堵车。”上周末，家住丰台区云岗的市民崔先生驾车到西四环五棵松附近办事，“卡点”出门的他险些因堵车耽误了行程。“本想着周末不堵车，我还睡了会儿懒觉才出门，谁想到一上京港澳高速就开始堵。”崔先生说，工作日高峰期间，京港澳高速进京方向杜家坎、卢沟桥路段因为多车并线及辅路车辆汇入经常拥堵，但周六日一般不至于“飘红”，顶多是达到“黄色”车行缓慢阶段。“可昨天，这些周末不堵的路段照堵不误，不愧是最堵的9月。”崔先生称，下午返程时，他驾车试图从丰北路驶入京港澳高速回家，谁想依旧堵，万般无奈的崔先生最终选择绕行园博大道回家。“好在对路比较熟，知道怎么绕行。”崔先生称。

网友建议

最堵日实行短期单双号限行

记者采访了多位车主，其中，过半的车主都表示，每当被堵在路上，就会不禁深深怀念起单双号限行期间北京的路况。“全年单双号限行不方便市民出行，但既然大伙儿都知道9月最堵、开车最烦，交通部门也预测出9月或者是全年都有哪些日子最堵，那是不是可以在最堵日、最堵月实行短期的单双号限行呢？”市民张先生表示。对单双号限行期间的畅通路况充满怀念的远不止张先生一人，微博中，也有不少网友发表类似看法。“今天进城，堵死了，空气也非常糟糕，真心怀念单双号限行的日子！”一位网友表示。

权威数据

单双号限行期间拥堵情况猛降五成

到底单双号限行期间，北京的路况有什么变化呢？根据市交通部门发布的数据显示，2015年8月20日至27日，本市实行单双号限行期间，城市路网总体运行压力较正常工作日明显缓解，日高峰平均交通指数2.9，环比8月12日至19日下降了49.9%；早高峰平均交通指数只有2.7。

然而，记者梳理发现，结束单双号限行后的首个周一，也就是9月7日，从早7点20分，全路网交通指数就已达到8.0，早8点，交通拥堵指数达到8.4，没有回落的迹象；当日晚高峰交通拥堵情况仍十分明显。

除了9月7日外，交通部门预测中的拥堵日9月11日、9月14日、9月18日、9月21日早晚高峰交通拥堵指数都达到了严重拥堵等级。尤其9月11日，周五4和9限行，晚高峰交通拥堵指数一度破9。

委员建议

自愿限行政府给予优惠

陈小兵表示，在既有情况下，是否可以针对“最堵9月”，让车主主动申请多限行一天甚至数天，并由政府给予加油、修车、过路费打折等优惠政策。现在有一种呼声就是希望单双号限行常态化。但他个人认为此举没有更多法律依据。

“我们是否可以借鉴其他国家、地区的经验，将以罚为主改为以奖为主呢？”陈小兵告称诉记者，韩国首尔从2003年就开始限行，但它不是强制实行，而是鼓励市民自愿、主动选择限行。所以首尔市民都是自己选择哪天限行。

愿意主动限行的车主可以到政府机关领取某工作日限行的电子车证，即电子标签。假设车主选择周三不开车，但周三却出去了，就会被处罚。”陈小兵称，首尔在市区主要交通路口设置了电子标签识别标识，主动限行车经过时，就会被识别。

“当然，当地政府对这些主动申请限行的车主是给予了一定优惠政策的。”陈小兵解释说，如此一来，即便没有强制的情况下，仍有30%市民主动选择限行。

陈小兵也称，实行这种方式前提就是投入。“政府要给每一个申请车辆制作电子标签，在北京市主要交通要道制作标签扫描的装置。技术上应该不难实现。成本上，相比道路拥堵得到缓解、减少排放、环境得到改善，应该是可以承担的。电子标签其实是一劳永逸的。（责任编辑：陈东旭）

稿源：北京晨报