公交车行经积水点段时应避开掉头阀；地铁三道防线防雨水倒灌；GPS监控出租汽车出行情况，恶劣天气下多收费、拒载将严罚。近日，北京市交通委相关负责人透露，目前本市交通所有善后工作正在稳步推进，本市将着手提升公共交通汛期应急预案，保障城市运营安全有序。

　　积水路段公交车靠右行驶

　　“大暴雨后，涉水、过水车辆都须体检，所有指标合格才能上路运营，带病车是坚决不能上路的，请大家放心。”市交通委运输管理局公交处负责人郑红普说，“应急抢修基本是在雨后24小时内完成。目前，正常的公交车检修正在进行，只有个别受‘雨伤’的公交车仍在修理。”

　　根据交通部门统计，7月21日当天，地面公交运送乘客928.8万人次，没有因雨伤亡。“结合这次特大暴雨的情况，我们对常发的积水点段逐点逐段制订了相应的靠边停车、调头分段运营、绕行运营等保障方案。”郑红普说，交通部门按“一线路一方案”制定了应急预案。

　　升级版的应急预案中还有不少细节首次明确。比如雨天，公交车在下凹式立交桥段要尽量靠右行驶。郑红普解释说，因为掉头阀都是位于中心隔离带，公交车靠右可以避免阻挡这处应急设施。同时，公交车停靠时要避开分流出口等地方，避免干扰整体疏导措施。

　　地铁三道防线防进水

　　相对于公交车“绕”雨，地铁更多的是“挡”雨。各地铁站出入口都设立了3道“防线”：第1道，车站出入口在建设时会高于周围地面；第2道，出入口设置了约30厘米高的挡水板，一旦水漫过这个高度，还可以增加沙袋；第3道，出入口通道设有排水沟，一旦发生雨水倒灌，水可顺沟流入车站泵站，排入市政管道。

　　“这3道防线，阻止出入口大量进水。”市交通委运输管理局轨道处负责人张文强说。另外，本市也发现一些车站存在结构性渗漏，比如有个别的车站或者洞口本身排水能力不足。目前，受到下雨漏水损坏的设备已经全部维修完，抽水泵等设施已到位。机场线高架桥上排水管道孔径已加粗。“现在正在进行一些防渗漏的工程整改，目前大概完成了三分之二。”

　　相对而言，轨道地面线受到雨情影响更大。本市规定，遇大雨时地面线司机驾车限速50公里每小时。“除了考虑视线因素外，主要是为了在发现紧急情况时，司机能够及时停车处理。”张文强解释，速度相对减慢，还有一个任务就是随时观察线路周边护坡、设施设备的情况。

　　出台措施鼓励出租车雨天出车

　　出租车是城市综合运输的一部分，雨天打车难的实际原因在于总量失衡。市交通委运输局副局长黄建军认为，本市出租车总量为6.6万辆，这一数据从上世纪九十年代至今没有增长。然而北京这座城市在不断地“扩大”，城市人口不断增加，所以出租车总量需求有一定缺口。

　　“在大暴雨等恶劣天气情况下，‘四站两场’是出租车运力的保证重点，我们正在研究制订一些激励机制，通过GPS监控中心对出租汽车的出车情况进行监测，通过制订奖惩措施鼓励司机雨天多出车多运营，提高出车率。”黄建军透露，交通部门最近将对出租车运营情况进行整治，凡是发现恶劣天气多收费、拒载的，将从严从重对违纪司机进行处罚。

　　据了解，部分出租公司已经率先出台“保障方案”。比如，北方、北创两家出租公司在7月21日暴雨后明确表示，雨天出租车辆损失公司全担，公司修理厂为这些车辆免费检查、修理。

　　灾害面前多种交通工具联动应急

　　与以往相比，在机场、火车站等地，各种公共交通工具“联动”措施将更加明确。

　　在7月21日，这种“联动”就曾在首都机场上演。当晚19时40分，机场巴士线停发正常班次，全部改为机场到三元桥或到东直门。“19时左右，一辆发往方庄的机场巴士被误在路上，23时这辆车还在广渠门桥附近停靠。就是为了避免这种情况，我们采取了这种短线运营模式，加快车辆周转，把乘客从机场疏散。”郑红普说。

　　由于雨天航班延误较多，当晚20时30分，13辆在T1、T2、T3之间免费运送乘客的机场内部摆渡车停运，补充到机场巴士线路。

　　21时，空港一路的部分车辆抽调到机场巴士线路。22时，机场巴士开始发免费班车。23时，一批八方达的普通公交增援机场线。同时，地铁机场线延长运营1小时。

　　“联动应急也并非越快启动越好。”郑红普解释，如果不根据客流情况，直接调动大量其他车辆增援，会给场站造成交通压力。

　　黄建军表示，突发灾害面前，本市公共交通运转要做到多个工种联合配合，尽量打通市民出行的道路。