奇瑞汽车日前宣布，5月份企业实现汽车出口20093辆，同比增长42.4%，环比增长15.4%，创造自主品牌车企单月出口新纪录。

　　中汽协统计数据显示，2011年自主品牌车企出口比上年增长50%以上；今年自主品牌车企出口也呈现继续快速增长态势。今年5月，自主品牌车企出口为10.34万辆，环比增长18.2%，同比增长43.4%，月度汽车出口首次突破10万辆，创历史新高。中汽协表示，国内自主品牌车企年出口量将在一两年内突破100万辆。

　　海外市场增速猛

　　中汽协专家分析说，目前我国汽车出口的主要国家为俄罗斯、巴西、阿尔及利亚、伊朗、智利和伊拉克等国家和地区，这些国家和地区由于国内经济形势明显好转，购车需求逐渐释放，为中国自主品牌车企带来了商机。与此同时，国内自主品牌车企近几年苦练“内功”，产品质量也有很大提升，受到海外消费者关注。

　　国内汽车出口大户福田汽车相关负责人表示，其旗下拓陆者就是面向全球用户开发的高端皮卡，具有动力性强、承载力大、操控性好、智能化高等特点，可以满足海外客户的购车需求。

　　奇瑞旗下A1车型、吉利帝豪EC7等车型近几年也凭借出众的品质，获得海外市场销量与口碑的双丰收。出口销量排名第一的奇瑞汽车负责人说“去年从开始，出口形势就表现很好。在国内市场表现一般的情况下，我们会花更多心思去开拓海外市场。 ”

　　虽然从总量上来讲，我国自主品牌车企出口不足国内汽车产销总量的10%，但同比增长却超过了50%。业内人士表示，在今后5到10年之内，国内自主品牌车企仍将大力发展海外事业。随着出口数量的不断增长，各大自主品牌车企也纷纷趁热打铁，考虑进一步开拓海外市场。

　　据悉，奇瑞已建立了面向不同国家和地区市场的产品适应性开发和改进机制，在海外建立了16个生产基地，在巴西的独资工厂也已经开工建设，预计2013年9月份建成投产；江淮汽车拟在巴西投资6亿美元兴建工厂；力帆汽车在伊拉克的工厂也已开始投建；根据规划，福田汽车到2015年将先后建成印度、俄罗斯、巴西、墨西哥和印尼等五大海外工厂。

　　出口形势仍严峻

　　成绩固然可喜，但问题也依然存在。

　　首先，受人民币升值、生产成本上扬等因素影响，出口企业利润已经受到明显挤压。长城汽车海外部负责人坦言，“按以往惯例，企业在5月份会开始接7、8月份的订单，但现在为了规避费率影响，我们只接受6、7月份的单，不敢提前接8月份以后的订单。 ”汇率变化之大，让企业在接国外订单时必须非常谨慎。

　　其次，目前大部分自主品牌基本上是依靠海外代理商实现销售，没有完善的销售和售后服务体系。所以，国内车厂相当于代工工厂。一旦国外的汽车市场有所变化，或者出现强势的竞争对手，我国汽车企业的应对往往差强人意。虽然已经有部分国内自主品牌车企如奇瑞汽车，已经采取了契约投资等方式来参与经销网络的建设，但可以设想的是，如果真的有一天，我国自主品牌车企要和日系或者韩系车企短兵相接，以目前的综合实力，我们的胜率有多少？

　　第三，由于中国汽车企业在海外还没有形成品牌影响力，往往一个汽车品牌出了一些质量问题，当地的消费者对中国汽车的负面印象就会迅速蔓延。这也是目前大部分自主品牌车企大都只能走向非洲、南美、西亚等地区的真正原因。

　　此外，技术的短板问题也不容忽视。据了解，中国自主品牌车企生产的汽车，知识产权大多属于合资品牌车企和外国品牌车企，自主品牌车企与合资品牌车企之间存在着相当大的差距。在少有竞争、或者受到当地政府保护的时候，技术的短板问题不一定突显，而一旦出口地区市场开放，对手以技术之长强势打入的话，目前良好的出口局面，就堪忧了。