2012年上半年，在车市微增长的大环境下，自主品牌遭遇了重创。中国汽车工业协会数据显示，1-6月，自主品牌乘用车销售315.11万辆，同比下降0.2%，占乘用车销量41.4%，占有率同比下降3%。自主品牌轿车成绩更差，销量142.33万辆，同比下降6.8%，市占率27.2%，同比下降3.6%。

　　数据显示，在具代表性的自主品牌中，仅有长城与吉利实现了0.5%的微增长，比亚迪轿车同比下滑28.8%，奇瑞同比下滑11.2%。宏观经济不景气与车市明显的消费升级是自主品牌遭遇重创的两大原因，而遭受影响最大的是入门级车型这一细分市场。

　　一线城市的陆续限购更令自主品牌雪上加霜，不仅销量大减，经销商数量也大幅缩水。据了解，北京不少自主品牌经销商已放弃4S店的经营模式，改做多品牌的“汽车超市”。业内人士忧心忡忡：长此以往，自主品牌恐将集体撤离“北上广”。成都也出现类似情况，例如某品牌在成都的4S店已从三家锐减至一家。据该店相关人员介绍，过去一个月600台销量，今年销量减至每月300余台，降幅将近50%，个别月份甚至只有200余台，库存则达到了1000余台的警戒线，但相比其他4S店，此存销比（库存与月销量比例）尚不算最大。

　　自主品牌在国内市场销量如山倒，但在海外市场却捷报频传。据了解，奇瑞汽车5、6月出口销量均突破2万台，今年上半年累计出口已达91605辆，有望提前实现17万辆的年度出口销量目标。吉利汽车上半年的出口总量同比增长超过210%，长城、海马等自主品牌的出口表现同样不俗。

　　自主品牌持续低迷半数品牌不能存活

　　据统计，自主品牌市场占有率，从2010年的超过50%降至40%左右，乘用车的市场占有率已经跌破30%以下。轿车的降幅更为明显，上半年，自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6个百分点。董扬认为，自主品牌表现持续低迷，下半年甚至未来两三年都难有改观，可能有一半自主品牌不能存活。

——中国汽车工业协会秘书长董扬

　　同比增长4.2%有信心完成全年目标

　　上半年，自主品牌轿车的降幅更为明显，轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，大多自主车企销量甚至出现负增长，但也有例外，长城、吉利等汽车逆势上扬。

　　黄海涛介绍，2012年吉利汽车预计总体销量目标为46万辆，从目前看来，吉利汽车上半年销售业绩很不错。其中，6月的总销售量为34，495辆，较去年同期增长约16.2%，环比增长约5.1%。而且1-6月份总销量为222，390辆，较去年同期增长约4.2%，完成了全年销量目标的48.3%。

　　“我们有信心完成全年的销售目标。”对于下半年，黄海涛说，随着吉利将原来帝豪、全球鹰、英伦三条垂直的纵向营销结构，调整为营销总部带领下的北部、中部、南部三个区域营销事业部结构，加上全球鹰GC7和GX7、英伦SC3和SC6等新车上市，吉利汽车的市场份额将出现较大增长。

——吉利副总经理黄海涛

　　大事记

　　公车改革独宠自主品牌

　　事件回顾：

　　2月24日，工信部向社会发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》的征求意见稿，入选目录的车型涵盖25家企业的412个款型车辆，不仅对排量有限制，而且清一色是自主品牌车型，引发了各界强烈关注。