三元桥一汽丰田4S店，展厅内汇集了普锐斯、RAV4、皇冠、卡罗拉等最新款车型，但服务台最显眼的位置，却竖着白底绿字的二手车业务展板——网上即时拍。旁边液晶大屏幕上，并不播放新车介绍，而是正在进行的网上竞价……“87次竞价，12.15万元成交！”大屏幕上一把大木槌劲爆落槌，看起来有些灰头土脸的红色逍客，竟然比起拍价多拍出了5万多元，远远超出车主预期。

　　这是如今4S店司空见惯的场景。打算换新车的车主，把二手车开到4S店，最快2个多小时就能完成车辆评估、网上拍卖的流程。过去一年，北京新车销售58万辆，其中60%来自二手车置换消费，全市600多家4S店，几乎100%介入了二手车业务。

　　多数4S店收车不限品牌

　　记者走访多家4S店发现，多数经销商置换二手车并不限制品牌。

　　“什么牌子的车都收，开辆旧赛欧来店里，拍卖的价格照样抵新车款。”三元桥一汽丰田店二手车业务经理延纪增告诉记者，甚至有消费者开着非丰田品牌的车来拍卖，拿了车款去买宝马。“完全是开放式置换，主要向消费者推广二手车置换平台。”

　　一汽丰田2011年4月开始在北京力推二手车置换，23家4S店都与花乡旧机动车交易市场即时拍对接，车主在4S店内喝着茶，就能目睹自己的车如何在网上被竞拍。通常，驻店评估师完成车辆检测后，会向车主提供大致评估价格，并建议车主以什么价格起拍。如果实际成交价格超过起拍价，就算拍卖成功，但车主可以选择是否接受。

　　“如果觉得价格不理想，还可以调整起拍价，再有一次拍卖机会。”业务员表示，原则上只允许两次竞拍，主要因为厂家对4S店的二手车拍卖成交率有考核要求，避免无诚意参拍。

　　虽然二手车置换业务推行不到两年，三元桥店已经尝到了甜头。“二手车月度成交量翻了一倍还多。”目前，这家4S店以总计650多辆的二手车业务量排在北京各家一汽丰田4S店之首，这成为其新车销售规模排名靠前的重要支撑。

　　另据了解，上海大众、上海通用、广州本田等多家4S店也表示，收旧车不限品牌。但多数4S店收车的模式与一汽丰田店不同，基本是4S店直接报价，车主愿意接受就相当于把车卖给了4S店抵车款，4S店再独立处置收来的旧车。

　　强压收车价格抬升利润？

　　4S店对二手车的兴趣高涨，似乎发生在一夜之间。

　　“北京新车销售规模超出预期，但过度饱和的经销商体系使得4S店仍面临较大经营压力，红火的二手车置换业务，正成为4S店重要的利润来源。”北辰亚运村车市相关负责人表示，严格的号牌限制下，不做置换业务就几乎没法维持销售，同时很多4S店也意外发现，二手车业务的利润不可小视。

　　市场人士估算，目前流向二手车市场的旧车50%至60%来源于4S店。如此强势的渠道也不可避免引发消费者担心。

　　“我可以不接受4S店开出的车价，自己去花乡或拍卖平台上卖，数千元甚至上万元的厂商补贴就拿不到了，得不偿失。关键是4S店给的报价，与车辆真实价值到底有多大落差？一般车主无从知晓。”赶在去年年底换了新车的消费者黄先生心有不甘，觉得自己的旧宝来应该还能多卖几千元。

　　记者拿到的内部资料显示，北京多家大型授权经销商的二手车业务利润已经非常可观，平均单车利润低则3500元，高则超过6000元。而相比之下，新车销售卖一辆中档车挣几百元上千元就不错，要没有年终完成任务后的厂家返点，几乎无利可图，因此多年来4S店主要利润来源还是售后维修。

　　“4S店处置旧车买进卖出赚差价很正常，如果有自己独立的二手车零售资质，完成翻新、整备后再出售，利润空间肯定会更大一些。”一位不愿具名的业内人士表示，就国外成熟市场的经验来看，新车销售保本已经不错，而一台二手车净利至少在8%至10%，但如果管理不好，二手车业务也会造成巨亏。

　　他同时提醒，眼下少数4S店利用车主对二手车行情的不熟悉和急于淘汰旧车领置换补贴的心理而人为压低收车价格，一辆车榨取上万元差价也不奇怪，这可能加重消费者对4S店置换业务的不信任。

　　一汽丰田三元桥店则表示，他们的二手车置换不向车主收费，车主只需要向即时拍支付大约200元的平台使用费。延纪增透露，作为提供二手车车源的回报，即时拍每辆车向一汽丰田店支付500或1000元的佣金，基本与二手车业务的人工成本持平。

　　品牌二手车集体发力

　　在新发地旧车交易市场，一堆略显陈旧的建筑中，刚刚开业的上海大众二手车销售门店十分抢眼，乳白色外墙上“Das WeltAuto”的标识赫然在目。

　　这是刚刚宣布进军中国的大众全球二手车品牌，中文名称“唯得信”，计划今年建店近300家，2014年达到600家。大众方面表示，唯得信销售的品牌二手车均拥有良好的车况，符合车龄未超过5年、行驶里程未超过12.5万公里等条件。值得一提的是，所有车辆将向买主提供1年2.5万公里的免费维修及质保。

　　不过，眼下这家新开业的门店还未正式展开品牌认证二手车的销售，主要将其他上海大众4S店收来的老旧车集中拍卖迁往外地，预计认证二手车业务很快也会跟进。

　　近几年，汽车厂商主推的品牌二手车如通用诚新二手车、广汽丰田心悦二手车、奥迪品鉴二手车等业务量飙升，成为二手车市场的一大亮点。品牌认证二手车普遍提供1年2万公里的质保，这让担心二手车市场欺诈交易、出门就绝不认账的消费者吃下了定心丸，也打破了国内二手车无售后服务的格局。通常，品牌认证二手车的价格也会比非认证车辆略高一些。

　　“过去两年，诚新二手车的置换业务量增速均超过70%。”北京达世行二手车品牌总经理马连生认为，虽然认证二手车占总交易规模的比重暂时还不高，但中国二手车市鱼龙混杂的特殊国情下，厂商主导下的品牌二手车肯定会逐渐成为市场主导力量。

　　有调查显示，46.5%的消费者认为二手车背景不明、安全性无法保证，24.6%的人从情感上不接受别人用过的车，还有16%的人认为二手车维修保养费用会太高。因此，诚信危机无疑是妨碍国内二手车潜力释放的最大障碍。

　　随着汽车保有量攀升和置换购车比重加大，汽车厂商纷纷意识到二手车业务对新车销售的重大价值，预计用不了多久，所有汽车厂商都会力推各自的品牌二手车业务，这将在很大程度上修正国内二手车行业恶劣的生态环境。

    稿源：北京日报