4月2日在三亚拍摄的我国首型商用“海上飞船”——“翔州1”地效翼船。

    我国首型商用地效翼船“翔州1”在海南三亚顺利完成海上试验，3日获得中国船级社检验证书。这标志着该型地效翼船已完成入级登记手续，正式进入规模化商用阶段。

    地效翼船是世界上航速最快的船舶，俗称“会飞的船”，兼有飞机速度快和船舶经济性好的特性，具有安全、舒适、快速、便捷、航态多样等特点，在公务执法、搜索救援、旅游娱乐、短途客运等领域具有广阔市场前景。

    “会飞的船”起源有一个故事：一架飞机在大洋上空飞行，飞行员突然发现发动机转速急速降低，原来，6台发动机中的4个供油管路被堵塞。一场机毁人亡的事故顷刻就要发生。就在飞行员绝望之际，奇迹却出现了！当飞机掉到距离海面几米时，从海面升起一股神奇力量将飞机托着，只需很少的发动机功率就使飞机保持在这个高度飞行，最终上岸。

    这种力量是什么呢？空气动力学家给出答案：研究结果表明，当运动的飞行器掉到距离平静的地面或水面很近时，整个机体的上下压力差增大，升力会陡然增加。这可使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比的物理现象，被科学家称为地面效应。

    中船重工702所党委书记蔡大明介绍，地面效应是指机翼贴近地（水）面飞行时，其升力增加而诱导阻力减小，从而使机翼升阻比大幅度增大的物理现象。“通过地面效应，机翼和水面之间的空气被压缩，从而产生更大的升力，能有效提升飞机飞行时的燃料效率。”他说，“比如纸飞机在落地前能滑翔较长距离，这就是典型的地面效应。”

    “翔州1”由中船重工702所下属中船重工（海南）飞船发展有限公司研制。它采用组合翼总体布局，单发动机驱动推力桨；船身设有水密舱，舱内可乘坐7名乘员，并排双驾驶布置；该船长12.7米、宽11米、高3.9米，最大起飞重量2.5吨；最大航程400公里，巡航速度每小时140—160公里，最大时速210公里，是我国目前运行速度最快的地效翼船。同时，该船采用先进的泡沫夹心复合材料结构，结构强度、刚度好，隔热隔音性能出色；配备了具有自动脱卸功能的牵引机构、国内自主研制的综合显示仪、舱内通风系统等，实用化水平达到了新高度。

    该船总设计师袁昌华说，“翔州1”除了能在贴近水面的地效区飞行，达到节能和隐蔽的目的，还能爬升到30—50米的高度飞行，达到瞭望或躲避障碍的目的。

    中国船级社负责人介绍，“翔州1”地效翼船根据《地效翼船检验指南》及《地效翼船法定检验暂行规定》进行设计，由中国船级社进行审图与建造检验。该船在完成水面航行、起飞、降落、地效飞行、无地效飞行、爬升飞越、盘旋转弯等科目海试后获得船检证书，成为首型入级CCS的商用地效翼船。

    目前我国已完成了地效翼船科研成果转化工作，迈出了商用第一步。蔡大明透露，在“翔州1”海试期间，三沙市政府船务局已提出合作意向。

    中国人民解放军海军工程大学教授董祖舜认为，地效翼船是未来造船业的一个方向，将在维护海洋权益、发展海洋经济等方面发挥作用。“比如海上风电、海上石油平台等出现故障，利用地效翼船可以更加快速有效地将维修人员和设备运抵现场。”他透露，下一步我国计划研制25吨级地效翼船，能载50人，巡航速度为每小时300公里左右，最大时速可达380公里。目前其设计、制造等方面已具备基础。

    “会飞的船”会给我们带来什么？

    海南三亚湾海域日前迎来一条特殊的船：在海面上，它既像只燕子翩然飞过，轻盈掠海，又像一只鸭子在海里自由遨游。这是我国首艘海上商用地效翼船“翔州1”。这既能飞，又能游的“海上飞船”，将怎样改变我们的生活，会给我们带来什么？

    更快、更便捷的交通工具

    长期以来，人们热衷于提升各种交通工具的速度，飞机和火车的速度节节提高，但船舶提速始终是个问题。据了解，目前集装箱的船速大约在30公里／小时，军用船舶的作战使用航速约60公里／小时。船舶专家认为，水的密度比空气密度大800倍，进一步提升船速的难度相当大。

    地效翼船的研制，大大提升人类在海洋上的航行速度。据了解，“翔州1”的速度在140—160公里／小时，最高时速约210公里。随着研制吨位的逐渐增大，地效翼船的飞行时速还可以达到500公里以上。

    地效翼船最早起源于人们对地面效应的认识。所谓地面效应，是指机翼贴近平坦表面向前飞行时，整个飞行器体的上下压力差增大，升力会陡然增加的空气动力学现象。中国人民解放军海军工程大学教授董祖舜告诉记者，此原理表明，地效翼船越贴近平静的水面，就越能提升速度和性能。

    从外观上看，地效翼船像是飞机，但是在董祖舜看来，这种船具有飞机无法比拟的优势。“有一片平静的水域，它就能起飞，省却了大量建设机场的土地资源，其通讯、导航、空地勤保障条件要求也较低，比飞机要更为方便，也更为安全。”

    高速前进的地效翼船是军事界的“宠儿”，由于其贴近海面飞行，隐蔽性高，不容易被雷达发现，更难以对其实施瞄准攻击。因此，军事专家给予其“电子战的运载平台”“突击登陆的理想工具”“海上救援流动医院”等美称。

    海岛管理、海洋经济发展的好助手

    随着地效翼船的进一步研发和推广，它在民用领域将更有作为。中船重工702所党委书记蔡大明介绍说，就在“翔州1”海试期间，三沙市人民政府船务局就过来观摩，并提出合作意向。

    “从三亚到三沙市政府驻地——西沙永兴岛，坐普通的公务船要用15个小时。如果乘坐‘翔州1’，预计1小时50分就可以到达，并且抗风浪性更强，机动性更高。”蔡大明说。

    三沙市的海岛管理是我国广袤海域管理的一个缩影。在我国东海和南海，多数岛屿都较小，无法设置机场。同时又距离大陆遥远而无法动用直升机飞行。地效翼船能够在海上条件差、花销很小的情况下实施登陆、运输人员和物资。“我们要以‘翔州1’为基础，加大研制力度，推进解决我国岛与岛之间的人员、物资供给，还可以在我国和他国之间的界湖等地得到广泛应用。”蔡大明表示。

    “地效翼船是未来造船业的一个方向。近年来我们越来越重视保护和发展海洋，我们要加大对地效翼船的研究，一方面为加大维护海洋权益提供支持，另外一方面为加快发展海洋经济提供便利。”董祖舜介绍说，海上风电、海上石油平台等一旦出现故障，利用地效翼船可以更加快速有效地将维修人员和设备运抵现场，尤其是对海上风电的设施，直升机是无法执行该项任务的。

    造福民生呼唤更大吨位的地效翼船

    公务执法、搜索救援、旅游娱乐、短途客运……地效翼船展示了一幅前景壮阔的应用图。但董祖舜同时指出，我国目前对地效翼船研制工作的投入还远远不够。“翔州1”最大起飞重量2.5吨，载人为7人，商业化应用后，实现批量化生产还要进一步降低成本，契合市场需求还需要研制更大吨位的型号。

    “702研究所经过近50年的研究，自主创新突破了掠海地效翼船的一系列关键技术，形成了中小型地效翼船设计技术体系。同时，按照目前我们研究水平来看，研制25吨级的地效翼船技术上并没有太大的难度。更大吨位地效翼船投入商用，才能进一步便利丰富百姓生活。”蔡大明表示。（责任编辑：杨岚清）

    稿源：科技日报