“当前航运业正经历着百年不遇的大萧条，中国航运业连续两年罕见地出现全行业严重亏损，航运业面临着行业性‘破产’的可能。”全国政协委员、河北远洋运输集团董事局主席高彦明表示，应加快航运业振兴，解决运力过剩的问题。

　　航运业持续低迷，航运企业经营“惨淡声一片”，尤以干散货航运市场为甚。在2008年航运业最“风光”之时，波罗的海干散货指数(BDI)曾一度达到11793点；而去年BD I平均值为920点，比2011年平均值1549点下跌40 .6%；与此同时，燃油及相关成本又居高不下。航运业亏损仍在加剧。

　　Wind统计数据显示，截至3月7日，A股13家航运板块上市公司发布的2012年业绩预报显示，其中5家上市公司面临亏损，长航凤凰、宁波海运、中海海盛等3家公司预亏13.9亿元。中国远洋也发布业绩预亏公告称，继2011年巨亏104亿元之后，2012年仍将出现较大亏损，并发布退市风险警示。

　　运力过剩是航运低迷的根本原因。高彦明表示，由于前几年航运市场的“泡沫繁荣”带来了“天量”的新造船，而大量的老龄船又没有及时退出市场，使得全球运力激增，超出正常需求30%左右，造成运力“灾难性过剩”。

　　而航运业又关联着造船业，船厂接单量极度萎缩，一些船厂甚至面临无船可造、企业破产的严峻局面。航运业和造船业都是我国经济和国防重要的支柱产业，估计两个行业有近两万亿资产，直接从业人员超过300万人，受连带影响的还有中国船舶设备制造业和钢铁工业。如果航运市场持续恶化，必将对航运业、造船业和相关产业造成非常严重的影响，这些行业都是资金密集型行业，最终还会影响到金融系统。

　　航运业的出路还是解决运力过剩的问题，否则有可能发生航运业行业性“破产”的可能。高彦明建议，政府有关部门应该禁止20岁以上(含20岁)的外籍老龄船进入中国港口；尽快降低我国沿海运输船舶的强制报废年龄，把沿海运输的散货船、集装箱船和杂货船的报废年龄统一降至27岁，客轮、油轮和化工品船的报废年龄降至25岁。

　　高彦明称，如果上述措施能够得以实施，国家不需要有任何的财政支出，就可以从根本上解决运力“灾难性过剩”的问题。

    稿源：经济参考报